내 차는 2017년형 F15 이며, 주행 거리는 약 71,000마일인데,
스탑앤 고를 켰고 지동으로 시동이 꺼지기 직던에 삐이익 하는 고음의 휘파람 소리가 난다.
이에 증상을 해결하는 포스트가 있어서 가져왔다.
이 방법이 정확한 솔루션인지는 장담할 수 없지만 시도해 보려한다.
원문 링크는 하단에 기재 했다.
7~8년이 지나면 이러한 자동차의 PCV/CCV는 일반적으로 고장납니다. 고장은 엔진 밸브 덮개 상단에 있는 PCV/CCV 캡 아래의
얇은 주황색 플라스틱 막 때문입니다 . PCV = 압력 크랭크 케이스 밸브 CCV = 크랭크 케이스 밸브 이 고장의 증상은 일반적으로 다음 중 하나입니다. – 공기가 흡입되어 엔진 상단에서 쉭쉭거리는 소리가 납니다 . 마치 오일 캡을 약간 느슨하게 두거나 완전히 조이지 않은 것처럼…
이 멤브레인의 목적은 엔진 내에서 밀폐된 진공을 유지하면서 엔진 구성 요소를 손상시키지 않고 압력을 변경할 수 있도록 하는 것입니다.
크랙 멤브레인(시간 경과에 따른 고장)은 엔진의 진공을 손상시켜 엔진 작동에 어려움을 겪게 됩니다.
이 문제를 해결하는 일반적인 방법은 전체 엔진 밸브 커버를 교체하는 것입니다. 이 비용은 구매하는 브랜드, 공식 또는 모조품에 따라 $170에서 $500를 초과할 수 있으며 대리점의 인건비는 2시간에서 최대 500달러까지 다양합니다. 5시간($200 ~ $500 초과).
15달러에 직접 고칠 수 있습니다. 이 작업은 5~10분밖에 걸리지 않습니다. 하지만 이 작업이 처음이라면 정말 천천히 주의를 기울이면 최소 30분이 걸릴 수 있습니다.
이것은 우리 차를 수리하기 위해 많은 돈을 지불할 수 없거나 지불하고 싶지 않은 사람들을 위한 해킹으로 간주됩니다.
이 특정 부품을 교체하기 위해 $500 또는 $1000를 감당할 수 있다면 내 손님이 되십시오.
여기서는 정보용으로만 보여드립니다.
자신의 위험과 위험을 감수하고 진행하십시오. 안전 예방 조치를 취하십시오.
본인은 이 작업을 직접 시도하여 발생하는 개인 안전, 제품 오류에 대해 책임을 지지 않습니다.
당신의 실수와 오류에 대해 저를 비난하지 마십시오. 당신의 행동에 대한 전적인 책임은 당신에게 있습니다.
필요한 일반적인 도구:
끌
망치
시소 또는 드럼
청소 수건
밀봉 실리콘
새로운 교체용 캡은 Amazon에서 찾을 수 있습니다. “Cheriezing 11127570292 엔진 밸브 커버 BMW X1 X3 X5 X6 xDrive 535i 335i 435i”
내 관찰에 따르면:
적어도 N55로 고치려면 많은 접착제가 필요합니다.
이 교체 캡을 과도하게 붙일 필요는 없습니다… 그냥
1) 너무 깊지 않게 상단의 캡 모서리 중 하나를 자르는 것으로 시작합니다…. 주황색 막이 보이면 바로 멈춰야 합니다. 플라스틱
입니다. 진짜 빨리 가세요…
이것은 당신이 하려고 하는 것입니다: 캡의 한쪽 면을 가능한 한 조심스럽게 잘라 팝업/열 수 있습니다…
PCV/CCP 캡은 기본적으로 상단에 스냅/클리핑됩니다. 엔진커버의 경우 대부분의 사람들이 하는 것과는 반대로.. 그리고 글루건으로 해도 아주 아주 가볍게…
그 이유는 정상 작동 및 부하 상태에서 CAP가 단단히 흡입되기 때문입니다. 압력은 음수입니다. 즉, 엔진의 진공이 흡입에 의해 캡을 제 위치에 유지한다는 의미입니다.
2) 주황색 막이 보이기 시작하면 엔진 커버가 손상되지 않도록 매우 조심스럽게 진행
하십시오
. 드라이버가 이 캡을 가능한 한 조심스럽게 들어 올려 엽니다:
4) 캡의 측면을 들어 올리거나 내가 여기에서 한 것처럼 주황색 씰 위로 가는 틈이 있는 경우 상단에 틈이 있는 경우:
약간 야만적입니다:
5) 클린 스냅 업 !
캡 아래에 스프링이 있는 이유는 스프링이 엔진 진공 흡입으로 인해 오렌지색 플라스틱 멤브레인이 무너지는 것을 방지하기 때문입니다. 멤브레인은
압력차를 허용할 수 있는 부드러운 밀봉 캡 역할을 하며 검은색 플라스틱 캡은 그 부드러운 막을 요소로부터 보호하십시오.
6) 손상 및 고장 분석:
엔진 밸브 커버에서 이 캡을 열고 제거하는 방식은 파괴적입니다. 처음부터 이미 고장났기 때문에 재사용할 수 없습니다…
이 사진에서 당신은 내가 모자에 입힌 손상을 볼 수 있을 것입니다. 또한 내가 유도하거나 제거하는 동안 유도할 수 없었던 주황색 막의 균열도 볼 수 있습니다. 주황색 막은 우리가 제거하기 전에 이미 실패하고 금이 갔습니다.
검은색 캡의 옆면을 부숴버렸는데 여기 보이는 주황색 멤브레인이 제가 제거하기 전에 분명히 금이 갔습니다… 7년 동안 계속된 흡입력으로 인해… (농담하세요) 7) 블로우
바이 엔진 청소 여기에서 케이크/베이킹된 오일:
8) 교체 부품이 동일하게 보이지 않지만 완벽하게 들어 맞습니다:
방향에 따라 딱 맞을 것입니다:
9) 청소할 필요는 없지만 이 시점에서 해야 할 올바른 일:
10) 이 관점에서 PCV 캡을 자르려고 할 때 엔진 커버에 약간의 손상을 입힌 것을 볼 수 있습니다.
PCV용 엔진 커버/하우징 절단을 피하십시오/ 내가 했던 것처럼 CCV 캡:
11) 모두 청소했으면 스프링을 다시 놓는 것을 잊지 마십시오.
12) “실린더”의 외벽 주위에 있는 밝은 회색 선에 주목하십시오.
이것은 원래 실린더를 밀봉하는 데 사용된 “접착제”의 아주 적은 양
입니다
. 캡 측면 주변에 약간의 배관/실리콘 개스킷/실러를 바르면 엔진에 작은 공기가 새는 것을 방지할 수 있습니다…
상단 표면에 접착제나 실란트를 바르지 마십시오. 캡 안에 넣지 마십시오.
너무 많이 사용하지 않으려는 이유는 다음과 같습니다. 약 70,000마일 후에 이 작업을 수행할 수 있도록…: 순간
접착제 또는 실란트를 너무 많이 사용하면 다시 캡을 제거하는 것은 불가능합니다…
14) 캡을 올바른 방향으로 스냅하거나 아래로 누릅니다.
캡이 튀어나오지 않도록 몇 분 동안 누르고 있습니다. 접착제나 실란트가 굳는 것을 돕고 놓기 전에 중요
: 교체할 PCV 캡 상단에 작은 플라스틱 캡이 있습니다. 제거하고 새 교체용 PCV 캡에 장착해야 합니다!
행운을 빕니다… 기억하세요, 저는 당신의 실패에 대해 책임지지 않습니다.
이 주제에 대한 많은 YouTube 동영상을 찾을 수 있지만 대부분은 길고 지루한 방법을 보여줍니다.
N55의 경우 2가지 이유로 매우 간단합니다.
1) PCV/CCV 위치가 맨 위에 있어 접근이 용이하지만 엔진 유형에 따라 꽤 많이 제거해야 하는 이상한 위치에 있을 수 있습니다. 사물과 잠재적으로 엔진 밸브 커버까지.
2) 훨씬 오래된 엔진 모델/유형에서 볼 수 있듯이 분리할 고정 탭/클립이 없습니다. N55에서 PCV는 상단이 평평하므로 캡이 떨어질 위험이 없습니다. 다른 엔진에서는 접착제를 사용해야 하는 각진 표면에서 엔진 측면으로 떨어져 있을 수 있습니다…
크레딧이 필요한 곳에 크레딧을 제공해야 합니다.
원문: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1758775
